10629:
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Ergebnis und
Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG November 1982 (Result And Outlook · commemorative publication for Prof. Dr. Hans Joachim Foerster on the occasion of leaving as director from active
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Ergebnis und
Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG November 1982 (Result And Outlook · commemorative publication for Prof. Dr. Hans Joachim Foerster on the occasion of leaving as director from active
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Ergebnis und
Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG November 1982 (Result And Outlook · commemorative publication for Prof. Dr. Hans Joachim Foerster on the occasion of leaving as director from active
172:
The design of the transmission results in poor shifting comfort, which does not meet
Mercedes-Benz standards. This applies in particular to the change from 2nd to 3rd gear (and vice versa), which requires a group change, i.e. affects all shift elements.
6182:
7017:. The transmission saves one planetary gearset and uses the same housing as the four-speed versions. The free space therefore is used to reinforce the shift elements (brakes and clutches) to handle the higher torque of the
2787:
engines due to its lower torque output. In normal situations, it rests stationary in 2nd gear, but it will use 1st gear when the vehicle starts moving and throttle is applied or if L position is selected in gear selector.
9124:
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good,
6754:
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good,
2509:
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good,
6340:
8770:
2163:
8125:
8052:
7679:
4267:
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3704:
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6008:
1959:
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726:
682:
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5272:
4713:
117:
systems like a vacuum-powered shifting for overdrive or the "Hydrak" hydraulic automatic clutch system. Alternatively, they bought automatic transmissions of other vendors, such as
8268:
5690:
5356:
4756:
4435:
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7405:
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7307:
6014:
3313:
3281:
3249:
3217:
3183:
2828:). The main difference is the use of straight toothed planetary gearsets instead of skew toothed ones for better fuel efficiency at the price of lower noise comfort.
584:
552:
520:
488:
456:
10664:
139:. The control of the fully automatic system is fully hydraulic and it uses electrical wire only for the kickdown solenoid valve and the neutral safety switch.
10887:
2734:(without type designation). Beside the new layout the number of pinions is doubled from three to six to handle the much higher torque of the big block
181:
For this first four-speed model eight main components are used. It is the only exemption which uses only two planetary gearsets for four speeds.
10853:
10845:
10811:
10803:
10787:
10779:
10682:
6227:
83:
9111:
can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency
6724:
can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency
2496:
can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency
8670:
2063:
8058:
7985:
7612:
7185:
Differences in gear ratios have a measurable, direct impact on vehicle dynamics, performance, waste emissions as well as fuel mileage
7044:
in 1973. At that time the four-speed transmission for the 350 SE and SEL was replaced by this three-speed model. The reinforced
4200:
4127:
4054:
3637:
3564:
3043:
Differences in gear ratios have a measurable, direct impact on vehicle dynamics, performance, waste emissions as well as fuel mileage
1463:
1390:
1317:
904:
831:
334:
Differences in gear ratios have a measurable, direct impact on vehicle dynamics, performance, waste emissions as well as fuel mileage
9157:
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1.
6835:
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1.
2568:
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1.
10642:
8580:
5924:
1875:
24:
K4B 050 · K4C 025 · K4A 040 W3A 040 · W3B 050 · W4B 025
6346:
9976:
9838:
9671:
9549:
114:
8776:
2723:
necessary. The design of the gearbox in the range was out of the question from the outset. The introduction of the
2169:
1965:
9637:
9513:
7049:
7029:
3072:
2749:
2716:
7935:
7883:
7053:
4004:
3952:
1267:
1217:
9104:
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good,
7418:
6717:
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good,
3326:
2489:
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good,
597:
7830:
7786:
7742:
7696:
7555:
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7467:
4765:
3899:
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3507:
3463:
3419:
3375:
1164:
1120:
1076:
1032:
988:
776:
732:
688:
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9603:
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8511:
8441:
8190:
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7033:
5612:
5554:
5283:
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5179:
5091:
5003:
4678:
4620:
4283:
1546:
293:
8236:
5658:
5324:
4724:
4403:
9180:
that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green)
6796:
that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green)
2545:
that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green)
125:
68:
10840:
Hans
Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 452 · Berlin and Heidelberg 1991 · Print
10798:
Hans
Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 489 · Berlin and Heidelberg 1991 · Print
10774:
Hans
Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 487 · Berlin and Heidelberg 1991 · Print
5699:
4334:
2727:
was therefore taken as an opportunity to develop a completely new design for the automatic transmission.
1596:
7065:
5368:
4817:
4371:
1631:
8276:
7048:(type 722.003) is the strongest of the series, able to handle the input of the enlarged version of the
5735:
4446:
1702:
1666:
8835:
8308:
7064:
For the three-speed models seven main components are used, which shows economic equivalence with the
6188:
5768:
5401:
4850:
4479:
2780:
2741:
After the satisfactory experience with the new design, it was adopted in 1967 for the new core model
2024:
1735:
8515:
8445:
8145:
5558:
5183:
5095:
5007:
4624:
4287:
2784:
1550:
297:
129:
65:
10319:
10236:
10026:
9895:
9752:
9303:
7041:
2776:
2745:(Type 722.2) of the first automatic transmission series from Mercedes-Benz. With the small block
165:, later replaced with the more reliable K4C 025 (type 722.2). It is a 4-speed unit and uses
162:
103:
59:
6177:{\displaystyle {\tfrac {(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})(S_{3}+R_{3})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})R_{3}}}}
10849:
10841:
10823:
10807:
10799:
10783:
10775:
10678:
10677:
Johannes Looman · Zahnradgetriebe · pp. 133 ff · Berlin and
Heidelberg 1970 · Print
7200:
7170:
3077:
3028:
2724:
2708:
352:
319:
7381:
7349:
7317:
7283:
3289:
3257:
3225:
3193:
3159:
560:
528:
496:
464:
432:
7010:
6994:
2809:
2768:
2760:
10728:
10711:
7014:
2764:
2720:
166:
161:(without type designation) is the first of the series, launched in April 1961 for the
10881:
110:
96:
6873:
6856:
2825:
2817:
2805:
10634:
7052:, the biggest Mercedes-Benz engine in post-war history, exclusively used in the
10624:
133:
118:
39:
9640:
9516:
7018:
7006:
2746:
2735:
113:
automatic transmission in-house developing. Before this, the company used
6869:
6852:
2821:
2801:
2756:(Type 722.2) was launched as a more powerful version of the same design.
10865:
9076:
than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above).
6681:
than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above).
2470:
than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above).
6335:{\displaystyle i_{1}={\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{3}+R_{3})}{S_{1}R_{3}}}}
142:
Physically, it can be recognized for its pan which uses sixteen bolts.
9052:
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the
6657:
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the
2446:
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the
7174:
3032:
2816:
from the W4B 025 (type 722.1) and K4A 040 (type 722.2) for
323:
95:
was produced from 1961 to 1983 in four- and three-speed variants for
2836:
For this second four-speed models eight main components are used.
8765:{\displaystyle {\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}R_{2}}}}
2158:{\displaystyle {\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{S_{1}R_{2}}}}
2796:(type 720.1) was derived from the W4B 025 (type 722.1) for
8120:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
8047:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
7674:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
6984:— 3-Speed Transmissions With 2 Planetary Gearsets —
4262:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}
4189:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
4116:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
3699:{\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}
3626:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
2698:— 4-Speed Transmissions With 3 Planetary Gearsets —
1525:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}
1452:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
1379:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
966:{\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}
893:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
169:(also referred in some manuals as hydraulic/automatic clutch).
2797:
148:— 4-Speed Transmission With 2 Planetary Gearsets —
136:
99:
8659:{\displaystyle -{\tfrac {S_{1}(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}}}}
6003:{\displaystyle -{\tfrac {R_{1}(S_{3}+R_{3})}{S_{1}S_{3}}}}
1954:{\displaystyle -{\tfrac {R_{1}(S_{2}+R_{2})}{S_{1}S_{2}}}}
10765:
duty at
Daimler-Benz AG November 1982) · pp. 9 · 22
10752:
duty at
Daimler-Benz AG November 1982) · pp. 7 · 20
10694:
duty at Daimler-Benz AG November 1982) · pp. 6 · 20
10665:"50 years of automatic transmissions from Mercedes-Benz"
9127:
up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red);
6997:
technique was fully established, three-speed units, the
6757:
up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red);
2512:
up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red);
8840:
8781:
8675:
8588:
8313:
8281:
8241:
8198:
8092:
8063:
8019:
7990:
7940:
7894:
7835:
7791:
7747:
7701:
7646:
7617:
7560:
7516:
7472:
7426:
6364:
6245:
6193:
6019:
5932:
5773:
5740:
5704:
5663:
5620:
5406:
5373:
5329:
5288:
5245:
4855:
4822:
4770:
4729:
4686:
4484:
4451:
4408:
4376:
4342:
4234:
4205:
4161:
4132:
4088:
4059:
4009:
3963:
3904:
3860:
3816:
3772:
3726:
3671:
3642:
3598:
3569:
3512:
3468:
3424:
3380:
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2174:
2068:
2029:
1970:
1883:
1740:
1707:
1671:
1636:
1604:
1497:
1468:
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8193:
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7988:
7938:
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7745:
7699:
7615:
7558:
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1878:
1738:
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1669:
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1035:
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834:
779:
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691:
647:
600:
563:
531:
499:
467:
435:
9106:
plus 25 % minus 20 % is acceptable (red);
8979:• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
6719:
plus 25 % minus 20 % is acceptable (red);
6544:• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
2491:
plus 25 % minus 20 % is acceptable (red);
2361:• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
93:
Mercedes-Benz first series of automatic transmission
6407:{\displaystyle i_{3}={\tfrac {S_{3}+R_{3}}{R_{3}}}}
79:
74:
58:
53:
45:
35:
30:
21:
9159:Smaller than its predecessor is acceptable (red);
9049:Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
8853:
8823:
8764:
8658:
8326:
8294:
8262:
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7499:
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7399:
7367:
7335:
7301:
6837:Smaller than its predecessor is acceptable (red);
6654:Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
6406:
6334:
6206:
6176:
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5786:
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4835:
4799:
4750:
4707:
4497:
4464:
4429:
4389:
4355:
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4188:
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3211:
3177:
2570:Smaller than its predecessor is acceptable (red);
2443:Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
2216:
2157:
2042:
2012:
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546:
514:
482:
450:
9101:Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
6714:Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
2486:Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
10760:
10758:
10747:
10745:
10743:
10741:
2719:.This made a gearbox for the highest demands of
9174:Standard SPEED: shaft speed difference increase
6790:Standard SPEED: shaft speed difference increase
2539:Standard SPEED: shaft speed difference increase
10836:
10834:
10832:
10729:"MB Passenger Car Series 116, PDF p. 11"
10712:"MB Passenger Car Series 116, PDF p. 10"
8824:{\displaystyle {\tfrac {S_{2}+R_{2}}{R_{2}}}}
2730:The first model with this new layout was the
2217:{\displaystyle {\tfrac {S_{2}+R_{2}}{R_{2}}}}
2013:{\displaystyle {\tfrac {S_{1}+R_{1}}{S_{1}}}}
8:
2771:for the smaller engines, which leads to the
10706:
10704:
10702:
10700:
9058:of them (rounded down, here the first one)
6663:of them (rounded down, here the first one)
2637:(the carrier of gearset 2) with the turbine
2452:of them (rounded down, here the first one)
10659:
10657:
10317:
10234:
10024:
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9301:
7190:
7122:W3A 050 reinf. · 1975
7070:
3048:
2838:
339:
183:
18:
9187:indicate an unfavorable gearset selection
9154:Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
9121:Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
9082:indicate an unfavorable gearset selection
8839:
8837:
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8801:
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8780:
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7922:{\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
7910:
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7700:
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7614:
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7566:
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7478:
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7432:
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7292:
7287:
7285:
7036:in 1971. The second in the series is the
6868:for medium duty trucks up to 13,000
6832:Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
6803:indicate an unfavorable gearset selection
6751:Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
6687:indicate an unfavorable gearset selection
6649:
6647:
6645:
6643:
6641:
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5403:
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5370:
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4728:
4726:
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4680:
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4481:
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4448:
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4405:
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4373:
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4250:
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4043:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}
4025:
4015:
4008:
4006:
3991:{\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
3979:
3969:
3962:
3954:
3920:
3910:
3903:
3901:
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3866:
3859:
3857:
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3822:
3815:
3813:
3788:
3778:
3771:
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3732:
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3723:
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3677:
3670:
3658:
3648:
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3639:
3614:
3604:
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3575:
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3566:
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3511:
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3474:
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3465:
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3430:
3423:
3421:
3396:
3386:
3379:
3377:
3350:
3340:
3333:
3328:
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3261:
3259:
3234:
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3227:
3202:
3197:
3195:
3168:
3163:
3161:
2565:Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
2552:indicate an unfavorable gearset selection
2506:Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
2476:indicate an unfavorable gearset selection
2205:
2194:
2181:
2173:
2171:
2145:
2135:
2120:
2107:
2091:
2078:
2067:
2065:
2028:
2026:
2001:
1990:
1977:
1969:
1967:
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1931:
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1877:
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1737:
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1704:
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1635:
1633:
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1503:
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1465:
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1430:
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1401:
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1392:
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1350:
1338:
1328:
1321:
1319:
1306:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}
1288:
1278:
1271:
1269:
1256:{\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
1244:
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1219:
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1175:
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655:
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646:
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562:
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500:
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473:
468:
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436:
434:
9070:of them (rounded up, here the last one)
9044:
9042:
9040:
9038:
8977:• Input and output are on opposite sides
7454:{\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}
6675:of them (rounded up, here the last two)
6639:
6637:
6635:
6633:
6631:
6629:
6627:
6625:
6623:
6621:
6542:• Input and output are on opposite sides
3362:{\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}
2464:of them (rounded up, here the last two)
2438:
2436:
2434:
2432:
2430:
2428:
2359:• Input and output are on opposite sides
633:{\displaystyle -{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}}
10653:
8968:
7863:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}
7819:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
7775:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
7729:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
7588:{\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
7544:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
7500:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
7153:
7040:, which was released initially for the
6851:for light duty trucks up to 5,600
6533:
4800:{\displaystyle {\tfrac {5,439}{2,280}}}
3932:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}
3888:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}
3844:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
3800:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
3754:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
3540:{\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}
3496:{\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
3452:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
3408:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
3011:
2350:
1197:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}
1153:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}
1109:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
1065:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
1021:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}}
809:{\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}
765:{\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}
721:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}
677:{\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}
268:
9096:
9094:
9092:
9090:
9088:
8220:{\displaystyle -{\tfrac {1,221}{665}}}
6827:
6825:
6823:
6821:
6819:
6817:
6815:
6813:
6811:
6809:
6746:
6744:
6742:
6740:
6738:
6736:
6734:
6732:
6730:
6709:
6707:
6705:
6703:
6701:
6699:
6697:
6695:
6693:
5642:{\displaystyle -{\tfrac {2,223}{378}}}
5310:{\displaystyle {\tfrac {7,371}{1840}}}
5267:{\displaystyle -{\tfrac {4,680}{851}}}
4708:{\displaystyle -{\tfrac {2,109}{385}}}
2560:
2558:
292:(clutch-4-gear-automatic with 25
9140:
9138:
8263:{\displaystyle {\tfrac {1,665}{722}}}
6776:
6774:
6772:
6770:
6768:
5685:{\displaystyle {\tfrac {3,420}{819}}}
5351:{\displaystyle {\tfrac {1,339}{560}}}
4751:{\displaystyle {\tfrac {1,665}{418}}}
4430:{\displaystyle {\tfrac {1,168}{475}}}
3054:
2763:technique was fully established, the
2525:
2523:
26:W4A 018 · W4B 035
7:
8865:Algebra And Actuated Shift Elements
6982:1971: W3A 040 And Follow-Up Products
6418:Algebra And Actuated Shift Elements
2711:from April 1964, the first post-war
2696:1964: K4B 050 And Follow-Up Products
2228:Algebra And Actuated Shift Elements
5718:{\displaystyle {\tfrac {627}{260}}}
4356:{\displaystyle -{\tfrac {228}{55}}}
1618:{\displaystyle -{\tfrac {228}{55}}}
5387:{\displaystyle {\tfrac {117}{80}}}
4836:{\displaystyle {\tfrac {111}{76}}}
4390:{\displaystyle {\tfrac {378}{95}}}
1650:{\displaystyle {\tfrac {378}{95}}}
14:
10888:Mercedes-Benz Group transmissions
8295:{\displaystyle {\tfrac {63}{25}}}
5754:{\displaystyle {\tfrac {57}{39}}}
4465:{\displaystyle {\tfrac {30}{19}}}
1721:{\displaystyle {\tfrac {30}{19}}}
1685:{\displaystyle {\tfrac {63}{25}}}
10643:List of Daimler AG transmissions
10627:
109:This transmission was the first
9079:Deviating gear steps (red bold)
8854:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
8327:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
6684:Deviating gear steps (red bold)
6207:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
5787:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
5420:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
4869:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
4498:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
2473:Deviating gear steps (red bold)
2043:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
1754:{\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}
9032:Ring 2: ring gear of gearset 2
9014:Ring 1: ring gear of gearset 1
8733:
8707:
8704:
8678:
8627:
8601:
7005:(type 722.0) is combined with
6615:Ring 3: ring gear of gearset 3
6597:Ring 2: ring gear of gearset 2
6579:Ring 1: ring gear of gearset 1
6303:
6277:
6274:
6248:
6157:
6131:
6116:
6090:
6087:
6061:
6035:
6022:
5971:
5945:
2984:W4B 035 · 1975
2958:W4A 018 · 1975
2932:W4B 025 · 1972
2889:K4B 050 · 1964
2422:Ring 2: ring gear of gearset 2
2404:Ring 1: ring gear of gearset 1
2126:
2100:
2097:
2071:
1922:
1896:
234:K4A 025 · 1961
1:
10866:"MB AUS 1979, PDF p. 57"
9108:even larger deviations (bold)
7120:W3A 050 · 1973
7118:W3A 040 · 1971
7028:was released for the all new
6721:even larger deviations (bold)
2930:K4A 040 · 1969
2928:K4C 025 · 1967
2493:even larger deviations (bold)
10287:722.101 · 722.103 · 722.112
10271:722.100 · 722.102 · 722.111
10005:110.982 · 110.986 · 110.990
9023:Sun 2: sun gear of gearset 2
9005:Sun 1: sun gear of gearset 1
6606:Sun 3: sun gear of gearset 3
6588:Sun 2: sun gear of gearset 2
6570:Sun 1: sun gear of gearset 1
2413:Sun 2: sun gear of gearset 2
2395:Sun 1: sun gear of gearset 1
290: kpm Eingangsdrehmoment
102:. In addition, variants for
9184:two consecutive ones (bold)
7034:Mercedes-Benz W108 and W109
6800:two consecutive ones (bold)
2549:two consecutive ones (bold)
22:Mercedes-Benz K4A 025
10904:
9256:(the carrier of gearset 2)
9233:(the carrier of gearset 1)
8996:(the carrier of gearset 2)
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