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340:
520:; the 107 looked very similar to his earlier design leading some to say that the new Lotus was simply a rebadged Leyton House. The 107 was designed from the outset to run a ride height control system which Lotus described as "fast ride height". This used conventional helical spring/concentric damper units in series with single acting hydraulic actuators and should not be confused with the Lotus
1990:
1976:
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524:, pioneered by Lotus ten years before. Whilst the "fast ride height" concept was good and copied by many other teams the following season, the 107 installation was fundamentally flawed and the car only ran in this form at its debut in Imola and practice in Monaco. After that it was disabled for the remainder of the season.
585:
The car was developed over succeeding seasons into B and C variants, the latter with Mugen-Honda power in place of the
Cosworth. As was standard practice at the time, the team employed the active suspension technology that they had introduced to F1 back in 1987 on later variants, but the budget was
569:, the Lotuses were able to bring in some good results: at several races the twin cars were able to run in formation on the tail of the leading pack, at least in the early parts of the races. Reliability was limited. Häkkinen provided Lotus' best showing for several years at the
42:
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577:'s McLaren. In Portugal he ran as high as second before having to pit for new tyres late in the race. A further potential podium place in Japan was also lost.
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Johnny
Herbert liked the car very much, saying it was sublime to drive and responsive to set up changes, but admitted it was not reliable.
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601:, the last Formula One car of the team, which ran in the latter part of 1994, was a further derivative of this design.
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Unquestionably beautiful the 107 had smooth sweeping lines a world away from the long developed and antiquated
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not enough to make it really work, and besides, it was now far from being a unique capability. According to
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496:, it brought in a final, albeit short-lived period of competitiveness for the team in
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594:, the focus on this system was to the detriment of other aspects of the car.
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HB V8 engines, of a similar - if older - specification to those being used by
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700 hp @ 13,000 rpm (Ford-Cosworth V8), 725 hp @ 13,500 rpm (Mugen-Honda V10)
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and his design team. Murphy joined Lotus after Akira Akagi's arrest and the
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The team's financial difficulties dragged it under at the end of 1994. The
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1604:"r/formula1 - Mika Häkkinen driving Lotus 107 at 1992 Belgian Grand Prix"
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team he owned was thrown into turmoil. Murphy had designed the
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driving the 107B during the practice session for the
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573:where he diced for the final podium position with
546:, was complete by the unveiling of the car at the
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508:The 107 is attributed to the design work of
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3966:Opel Lotus Omega/Vauxhall Lotus Carlton
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565:and a future double F1 World Champion
531:D whose heritage can be traced to the
34:
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488:, and used throughout most of 1992,
4545:1994 Formula One World Championship
4397:1993 Formula One World Championship
4214:1992 Formula One World Championship
1574:"Great racing cars: 1992 Lotus 107"
1580:. 21 December 2015. Archived from
561:With a top notch driving squad of
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88:Peter Wright (Technical Director)
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3976:Opel Speedster/Vauxhall VX220
1630:"The last great Lotus driver"
90:Chris Murphy (Chief Designer)
4675:1994 Formula One season cars
4670:1993 Formula One season cars
4665:1992 Formula One season cars
605:Complete Formula One results
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176:: Double wishbone, pushrod.
153:: Double wishbone, pushrod.
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535:. The installation of the
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