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592:
avait mis à la disposition de René Couzinet, sont ravagés par un incendie, qui détruira non seulement les avions, mais également toutes les archives et les plans… L'ingénieur qui avait été à l'origine des premiers prototypes, Georges Le Moy, réussit la prouesse, en quelques mois, de refaire
788:
et réalisa au total 8 fois la traversée commerciale de l'Atlantique-Sud. Malheureusement, les commandes officielles de l'État pour la compagnie furent annulées sans aucune raison, provoquant le début de la ruine du constructeur. L'appareil fut vendu aux enchères en 1935.
159:
1303:
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672:
se fait devant une foule estimée à 10 000 personnes. L'appareil est légèrement accidenté à l’atterrissage, mais l'équipage est indemne. Il sera démonté et ramené par bateau en France. Le
527:
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358:
1283:
479: 1 (ARC pour Avions René Couzinet) dont l'allure est très moderne pour l'époque. C'est un trimoteur monoplan en bois à aile épaisse, avec une dérive effilée caractéristique de tous les
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Tous ses avions conservaient la même formule trimoteur mais ne furent jamais acceptés avec beaucoup de chaleur par les officiels de l'aéronautique française. En 1933, séparé d'
1051:
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acceptent de prendre en charge le premier prototype. Couzinet fait figure de prestataire de services. Couzinet entreprend également des études d’avions d’observation que les
1288:
888:
778:
est triomphale devant 15 000 personnes. Entre les traversées l'avion subit des modifications importantes. Le fuselage sera changé l'avion devient le
433:
365:
disait de lui : "René Couzinet fait de bons avions, mais il ne sait pas les vendre". Par la suite, le bureau d'études de
Couzinet est intégré à celui de
680:
est réparé et équipé de nouveaux moteurs plus puissants : il réalise toute une série de liaisons en Europe et en
Afrique notamment un Paris-Moscou avec
1273:
668:. L'équipage se compose de Charles De Verneilh (pilote), Max Dévé (navigateur, second pilote et radio) et Émile Munch (mécanicien). L'arrivée à Tontouta
1073:
1046:
1268:
322:. Il parvient à récolter quelque argent dans une usine de turbines du Nord afin de payer ses débuts d’étudiant, avant d'être incorporé, en
314:) d'où il sortira deuxième de sa promotion, non sans avoir entre-temps déposé plusieurs brevets relatifs à l'aviation, avant d'intégrer l'
1278:
1263:
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392:. À son retour en France en 1944, la plupart des portes des bureaux d'études lui sont fermées. Ses projets multiples et futuristes d'
400:
ne dépasseront pas le stade de maquettes, notamment le RC360 Aérodyne « en forme de soucoupe volante », conçu en 1955.
389:
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entièrement, de mémoire, tous les plans de l’avion Arc-en-Ciel, ce qui permit à René Couzinet de faire fabriquer l’Arc-en-Ciel
347:
1078:
558:
684:, le ministre de l'Air, plusieurs vols en Afrique dont un aux îles du Cap Vert. Au retour d'Afrique du Nord il s'écrase à
485:
qui suivront, pensé pour pouvoir réaliser des vols transatlantiques. L’hôtelier qui le logeait lui prête 50 000
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Issue d'une étude N°28GR, ce nouvel avion est en cours de finition. Il ne portera pas de référence. Le soir du
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503:. L'ingénieur Georges Le Moy sera l'un des principaux concepteurs de cet avion. Le premier vol aura lieu le
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1002:
901:
Emmanuel
Chadeau, L'industrie aéronautique en France 1900-1950, de Blériot à Dassault, Paris, Fayard, 1987
637:
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403:
Il ne parvient pas à obtenir de l'administration l'autorisation de remettre en état ses ateliers sur l'
640: : 24 000 kilomètres en 134 heures et 45 minutes de vol, en faisant escale à
1242:
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est modifié en remplaçant le moteur central de 180 ch par un HS 12 Lb de 600 ch, qui s'écrase le
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L'"Arc-en-Ciel", le 14 juin 1934, atterrit pour la première fois à Fernando de
Noronha.
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et accompagné par
Couzinet lui-même, le Couzinet 70 (immatriculé F-AMBV) franchit l'
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apporta alors 6,6 millions au jeune ingénieur pour quatre prototypes de l’
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cédés gratuitement par
Jacques Lacoste, l’administrateur-délégué du motoriste
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où il est chargé de la direction technique de l'aéronautique nationale, à
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1294:Élève de l'École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace
1036:
Claude Faix, 1927 un projet fantastique, ICARE N°198,(ISSN 0018-8786)
657:
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538:, un appareil assez remarquable manquant néanmoins de mise au point.
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330:(l'Armée de l'air indépendante n'existe pas encore) où il devient
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Action de l'Avions René Couzinet S. A. en date du 30 novembre 1928
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346:à l'enthousiasme de la foule lors de son arrivée triomphale au
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156:École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace
411:, il assassine sa femme Gilberte (née Chazottes, veuve de
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620:, quadriplace de grand tourisme, fait son premier vol le
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Histoire des arcs-en-ciel pdf 2 sur 2 sur hydroretro.net
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Histoire des arcs-en-ciel pdf 1 sur 2 sur hydroretro.net
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avant de retourner l'arme contre lui. Il est enterré au
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Personnalité inhumée au cimetière parisien de
Bagneux
973:
Mermoz-Couzinet ou le rêve fracassé de l'Aéropostale
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Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
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597: 3, avec lequel, en 1933, René Couzinet et
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1010:
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1052:Liste de pilotes et navigants de l'Aéropostale
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561:Georges Lanet est tué sur le coup, le pilote
8:
569:et Jean Manuel survivent à leurs blessures.
361:, Couzinet apparaît au bord de la faillite.
153:École nationale supérieure d'arts et métiers
887: vol pour l’« Arc-en-ciel »
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632:, il réalise la première liaison aérienne
434:Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs
42:
1284:Décès dans le 16e arrondissement de Paris
719:Arc-en-ciel III fait son premier vol le
698:
444:Le lycée professionnel René Couzinet de
1172:
975:, Atlantica éditions, Biarritz, 2000,
805:
350:après sa traversée en solitaire de l'
7:
999:Dictionnaire universel de l'aviation
943:René Couzinet, de Lindbergh à Mermoz
519:prenant place à bord de l'appareil.
290:, il se passionne très jeune pour l'
1299:Élève des Arts et Métiers ParisTech
883:Le 7 mai 1928 dans le ciel :
342:Régiment d'aviation, il soustrait
338:, alors officier de permanence du
316:École supérieure de l’aéronautique
26:Pour les articles homonymes, voir
15:
784:L'avion fut ensuite exploité par
388:, puis s'engage en 1943 dans les
1289:Suicide par arme à feu en France
1249:Ingénieur français du XXe siècle
1224:
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407:, détruits durant la guerre. Le
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1254:Ingénieur aéronautique français
1216:Portail de l’entre-deux-guerres
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834:
820:
450:L'un des bâtiments de l'ENAC à
1047:Compagnie générale aéropostale
491:et il trouve trois moteurs de
390:Forces françaises combattantes
1:
1259:Personnalité liée à la Vendée
945:, La Crèche, Geste Éditions,
421:cimetière parisien de Bagneux
278:et un constructeur d'avions.
117:Cimetière parisien de Bagneux
601:effectueront le vol jusqu’à
1154:Biographie de René Couzinet
398:avions à décollage vertical
1320:
766:. Le retour s'effectue du
49:René Couzinet à bord d'un
1269:Naissance en juillet 1904
1184:Portail de l’aéronautique
843:RC360 Aérodyne - Minijets
471:En 1927, il construit le
304:École des arts et métiers
240:René Couzinet sortant du
294:en observant le vol des
183:Ingénieur aéronautique,
106:Paris 16e arrondissement
378:Seconde Guerre mondiale
257:Saint-Martin-des-Noyers
79:Saint-Martin-des-Noyers
1274:Décès en décembre 1956
737:Saint-Louis-du-Sénégal
704:
557:durant ses essais. Le
328:aéronautique militaire
271:, est un ingénieur en
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870:, 19 décembre 1956 -
754:pour 3 173
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438:Le collège public de
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1232:Portail de la Vendée
1200:Portail de la France
971:Alexandre Couzinet,
925:, Flammarion, 1937,
758:soit une moyenne de
618:Couzinet 33 Biarritz
565:meurt le lendemain,
524:Ateliers des Mureaux
51:Couzinet 33 Biarritz
1264:Naissance en Vendée
800:Notes et références
588:, que l'industriel
59:
1074:Notices d'autorité
705:
638:Nouvelle-Calédonie
590:Émile-Louis Letord
584:, les ateliers de
528:A.N.F. Les Mureaux
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1041:Articles connexes
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965:
856:
511:, René Couzinet,
459:Avions construits
359:A.N.F Les Mureaux
344:Charles Lindbergh
215:modifier Wikidata
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513:Maurice Drouhin
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467:Arc en Ciel N°1
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405:île de la Jatte
380:, il émigre au
363:Marcel Dassault
352:Atlantique nord
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