269:. The little record-setter, however, was not up to the task of air combat. Its wings were almost completely occupied by the engine's liquid cooling system and therefore prohibited conventional installation of armament. The aircraft also proved difficult to fly and extremely hard to control on the ground. Nevertheless, the Messerschmitt team made several attempts to improve the aircraft's performance by giving it longer wings, a taller vertical stabilizer, and installing two
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310:
219:
182:
The designation Me 209 was used for two separate projects during World War II. The first was a record-setting, single-engined race aircraft, for which little or no consideration was given to adaptation for combat. The second Me 209 was a proposal for a follow-up to the highly successful
Messerschmitt
421:
292:
In 1939, the speed record achievement of the Me-209 was used for a propaganda disinformation campaign, wherein the aircraft (possibly from its post-July 1938 first flight date) was given the designation
301:, never used for wartime Bf 109 fighters. This disinformation was naturally designed to give an aura of invincibility to the Bf 109, an aura not dispelled until the conclusion of the Battle of Britain.
277:
in the engine cowling. Its various modifications, however, added so much weight that the Me 209 ended up slower than the contemporary Bf 109E. This first Me 209 project was soon cancelled.
142:
as a propaganda tool. Although the aircraft was designed only to break speed records, it was hoped that its name would associate it with the Bf 109 already in combat service.
1632:
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Kulikov, Victor (March 2000). "Des occasions en or pour
Staline, ou les avions allemands en URSS" [Golden Opportunities for Stalin, or German Aircraft in the USSR].
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The Me 209's designation was used by
Messerschmitt as a propaganda tool. Although the aircraft was a "single purpose" high-speed experimental
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Designed in 1937, the Me 209 was a completely separate aircraft from the Bf 109, solely designed to break speed records. It shared only its
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Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.
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289:, it was hoped that its name would associate it and its world-beating performance with the Bf 109 already in combat service.
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German Combat Planes: A Comprehensive Survey and
History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945
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202:. Unlike the Bf 109, the Me 209 featured a wide track, inwardly-retracting undercarriage mounted in the wing section.
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designed the small aircraft with a cockpit placed far back along the fuselage just in front of its unique
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flew it to a new world speed record of almost 756 km/h (469 mph) on 26 April 1939, bearing the
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250:. The Me 209 V1's speed record was itself shattered in terms of absolute speed, thirty months later by
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Kulikov, Victor (April 2000). "Des occasions en or pour
Staline, ou les avions allemands en URSS".
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238:. This record was not officially broken by another piston-engined aircraft until 16 August 1969 by
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The idea of adapting the Me 209 racer to the fighter role gained momentum when, during the
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V4 rocket fighter prototype to a 1,004 km/h (624 mph) record in
October 1941.
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Die
Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt
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Bf 109 which served as the
Luftwaffe's primary fighter throughout World War II.
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138:. This Me 209 was a completely new aircraft whose designation was used by
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inverted V-12 liquid-cooled piston engine, 1,324 kW (1,775 hp)
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231:
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334:
214:
Display model of the aircraft showing its World War II configuration
760:
Famous Record-Breaking and Racing
Aircraft: Messerschmitt Me 209 V1
734:(in German). Augsburg, Bavaria, Germany: Bechtermünz Verlag, 1999.
975:
419:
308:
217:
209:
719:(in German). Bonn, Germany: Bernard & Graefe Verlag, 1993.
1614:
1094:
768:
325:
The fuselage of the Me 209 V1 is currently on display, at the
190:
engine with the Bf 109, which in the Me 209 was equipped with
149:
was given for propaganda purposes to cause confusion with the
697:. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009.
695:
Aircraft of the
Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide
648:. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005.
222:
Messerschmitt Me 209 V1 showing its colors and markings
265:, the Bf 109 failed to gain superiority over the RAF
710:
Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation
646:
Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices
639:
War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I
254:, flying another Messerschmitt aircraft design, the
3764:
3485:
2902:
2288:
1653:
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900:
806:
116:
111:
103:
91:
79:
61:
56:
39:
226:The aircraft achieved its purpose when test pilot
477:List of World War II military aircraft of Germany
134:which was designed for and succeeded at breaking
1122:Bayerische Flugzeugwerke (BFW) and Messerschmitt
4005:Assigned, but not used before RLM was dissolved
1642:Reich Air Ministry (RLM) aircraft designations
527:
525:
515:
513:
1626:
1106:
780:
494:
492:
8:
679:Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire
662:Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire
1633:
1619:
1611:
1113:
1099:
1091:
906:
787:
773:
765:
749:. New York: Doubleday & Company, 1971.
36:
411:755 km/h (469 mph, 408 kn)
626:. London: Arms and Armour Press, 1993.
570:"Grumman F8F-2, Bearcat, "Conquest I"."
488:
170:. It was later reused for the actual
7:
472:List of military aircraft of Germany
27:German racing aircraft/demonstrator
745:Wagner, Ray and Heinz J. Nowarra.
374:7.24 m (23 ft 9 in)
353:Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945
25:
386:3.2 m (10 ft 6 in)
380:7.8 m (25 ft 7 in)
600:Wagner and Nowarra 1971, p. 229.
172:proposed successor to the Bf 109
45:
4047:Single-engined tractor aircraft
641:. London: Hanover House, 1960.
580:National Air and Space Museum.
242:'s highly modified Conquest I
1:
4008:Assigned to captured aircraft
591:Stüwe 1999, pp. 207, 211–213.
4062:Aircraft first flown in 1938
4014:Propaganda/cover designation
273:7.92 mm (.312 in)
4042:1930s German sport aircraft
424:Three-view of the Me 209 V4
246:, now at the Smithsonian's
32:Messerschmitt Me 209 (1943)
4078:
1274:RLM designations 1933–1945
609:Nowarra 1993, pp. 215–218.
345:Specifications (Me 209 V1)
29:
3995:
3765:Post-349 (non-sequential)
1078:
681:(in French) (85): 44–49.
664:(in French) (84): 16–23.
200:cross-shaped tail section
44:
1130:BFW Idflieg designations
693:Lepage, Jean-Denis G.G.
582:Retrieved: 14 July 2011.
341:'s personal collection.
70:Technology demonstration
30:Not to be confused with
359:General characteristics
337:and was once a part of
313:Me 209 fuselage at the
51:Messerschmitt Me 209 V4
4037:Messerschmitt aircraft
1022:Peak Aerospace Me 109R
425:
394:Daimler-Benz DB 601ARJ
327:Polish Aviation Museum
322:
315:Polish Aviation Museum
223:
215:
178:Design and development
18:Messerschmitt Me 209V1
1027:Roland Me 109 Replica
712:Zenith Imprint, 2001.
507:Matthews 2001, p. 45.
423:
312:
221:
213:
1168:company designations
498:Lepage 2009, p. 220.
267:Supermarine Spitfire
151:Messerschmitt Bf 109
130:was a single-engine
128:Messerschmitt Me 209
4002:Unofficial/proposed
1053:Operational history
624:The Fighting Me 109
531:Green 1960, p. 161.
519:Green 1960, p. 160.
429:Related development
234:civil registration
196:Willy Messerschmitt
188:Daimler-Benz DB 601
97:Willy Messerschmitt
57:General information
715:Nowarra, Heinz J.
575:2012-01-20 at the
426:
323:
305:Surviving aircraft
275:MG 17 machine guns
224:
216:
4052:Low-wing aircraft
4024:
4023:
1608:
1607:
1166:BFW/Messerschmitt
1088:
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