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The locomotives of FD operated in areas with high turnover of goods. They worked on 23 of 43 railways in the USSR, including in
Siberia and in the Urals. From middle of 1950, in connection with conversion to diesel engines and electric locomotives, the locomotives of FD began to be pushed aside from
562:
Tests, in which the locomotive performed well, were conducted in 1932. In that year the
Luhansk October Revolution plant began mass production of FD20 locomotives. Over the course of production their construction got better steadily. From the beginning of the Great Patriotic war in 1941, production
620:
532:. Planning took only 100 days, and typical construction time was 170 days. For certain features the design engineers referred to American practice in steam locomotive design. The first locomotive was built at the
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5031:
4752:
755:Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта (под редакцией С.П. Сыромятникова), Трансжелдориздат (State Publishing House), 1937
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567:, Russian SFSR. Total production was 2927 locomotives of FD20 and 286 locomotives of FD21. The two subclasses only differed in the type of
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4785:
4780:
913:
749:В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995
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888:
752:Справочник по локомотивам железных дорог СССР. Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Трансжелдориздат 1956
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626:
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783:
575:
work. Also in 1958–1960 about 1000 locomotives were transferred to
342:
670 mm × 770 mm (26.38 in × 30.31 in)
3206:
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1675:
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1083:
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2794:
2725:
2686:
2674:
520:). Between 1932 and 1942, 3213 FD series locomotives were built.
4942:
2772:
2767:
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2526:
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2478:
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1630:
1457:
1452:
611:
Russian locomotive class FD 21-3125 at Moscow
Railway Museum at
291:
4717:
3254:
808:
551:
Scale Model of
Russian Class FD locomotive number FD20-2865 at
5266:
2301:
2139:
563:
was interrupted only in 1942; four locomotives were built in
586:; some of these were subsequently transferred from China to
5420:
Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 111
515:
475:
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5364:
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5303:
5283:
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393:
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326:
318:
310:
302:
287:
279:
267:
229:
219:
208:
198:
117:
104:
95:
90:
74:
60:
52:
47:
29:
768:"Феликс Дзержинский" (Товарный паровоз серии ФД20)
528:The locomotive was created in connection with the
283:259.5 t (255.4 long tons; 286.0 short tons)
275:104.0 t (102.4 long tons; 114.6 short tons)
835:Rolling stock of former Soviet Union countries
4729:
3266:
820:
8:
322:15 kgf/cm (1.47 MPa; 213 psi)
5309:
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530:industrialization conducted in the USSR
5473:Railway locomotives introduced in 1931
26:
5443:Steam locomotives of the Soviet Union
534:October Revolution Locomotive Factory
65:October Revolution Locomotive Factory
7:
5468:Standard gauge locomotives of China
728:History of rail transport in Russia
715:, Home of the Moscow Railway Museum
594:numbered them in the 8500 series.
314:7.04 m (75.8 sq ft)
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3238:Category:Rolling stock of Russia
700:The Museum of the Moscow Railway
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553:the Museum of the Moscow Railway
35:
3181:ES1/ES1P/ES2G/ES2GP "Lastochka"
381:287.9 kN (64,720 lbf)
4796:Migaha (ex-Mantetsu)→6000+6100
1:
4753:locomotives and rolling stock
225:1,050 mm (41.34 in)
215:1,500 mm (59.06 in)
791:История российских паровозов
5453:Luhanskteplovoz locomotives
678:condensing steam locomotive
536:in Luhansk, Ukrainian SSR (
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3287:China Railway locomotives
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771:(in Russian). ZDRus. 1976
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3242:Rail transport in Russia
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647:Varshavsky Rail Terminal
557:Paveletsky Rail Terminal
4703:Rail transport in China
311: • Grate area
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247: in) (w/o tender),
5463:5 ft gauge locomotives
691:Russian Railway Museum
628:Russian Railway Museum
559:
713:Rizhsky Rail Terminal
613:Rizhsky Rail Terminal
550:
5398:Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm
4851:Pasisŏ (ex-Mantetsu)
4846:Pasisŏ (ex-Sentetsu)
4750:Korean State Railway
4693:Locomotives in China
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